ADAS и автономно спиране: как усъвършенстваните системи за подпомагане на водача променят изискванията към спирачните накладки

Усъвършенстваните системи за подпомагане на водача (ADAS) – включително автоматично аварийно спиране (AEB), адаптивен круиз контрол (ACC), асистент за поддържане на лентата и асистент за задръстване – трансформират начина, по който превозните средства спират. Това, което някога се контролираше изключително-от водача, сега все повече се управлява от компютри, които натискат спирачките автоматично, често и по модели, много различни от човешкото шофиране. Тази промяна променя моделите на износване на спирачните накладки, изискванията за производителност и уменията, необходими за обслужване на спирачните системи на модерни превозни средства. За дистрибуторите и сервизите разбирането как ADAS влияе върху спирачните накладки е от съществено значение, за да останат релевантни на бързо променящия се пазар. Тази статия разглежда революцията на ADAS и нейното въздействие върху изискванията за спирачните накладки.

ADAS революцията

Функциите на ADAS стават стандартно оборудване на новите превозни средства с все по-бързи темпове:

Автоматично аварийно спиране (AEB):

Открива предстоящи сблъсъци и автоматично задейства спирачки

Често прилага пълно спирачно усилие много внезапно

Работи при градски скорости (ниска -скорост AEB) и скорости по магистрала

Много системи вече включват разпознаване на пешеходци и велосипедисти

Става задължително в много региони за нови превозни средства

Адаптивен круиз контрол (ACC):

Автоматично регулира скоростта, за да поддържа дистанция от превозното средство отпред

Прилага спирачки често и внимателно, за да поддържа разстояние

Работи в трафик-и-тръгване (асистент при задръстване)

Причинява много повече задействания на спирачката, отколкото човешко шофиране

Някои системи спират напълно автомобила и го възобновяват

Други функции на ADAS, които използват спирачки:

Асистент за поддържане на лентата – може да приложи отделни спирачки, за да управлява автомобила

Интервенция в мъртвата зона – прилага спирачки, за да предотврати смяна на лентата

Електронен контрол на стабилността – прилага отделни колела за предотвратяване на плъзгане

Контрол при спускане по наклон – модулира спирачките при стръмно спускане

Контрол на люлеенето на ремаркето – прилага спирачки, за да коригира люлеенето на ремаркето

Как ADAS променя използването на спирачките

ADAS системите използват спирачки по начини, които са коренно различни от човешките шофьори:

По-чести спирачки:

Човешките шофьори могат да спират 50-100 пъти на час градско шофиране

Превозните средства, оборудвани с ADAS- с ACC и AEB, могат да спират 200+ пъти на час

Всяко нанасяне, колкото и нежно да е, допринася за износването на подложката

Повече приложения=по-бързо износване, дори ако всяко приложение е леко

Различни модели на спиране:

Хората са склонни да спират с умерен, продължителен натиск

Системите ADAS често прилагат спирачки с кратки, чести импулси

ACC използва нежни, повтарящи се приложения, за да поддържа дистанция

AEB използва внезапни,-пълни приложения

Тези модели създават различни характеристики на износване

По-ниски средни температури:

Честото леко спиране не генерира много топлина

Накладките може никога да не достигнат оптимална работна температура при ADAS-тежко шофиране

По-ниските температури могат да причинят различни модели на износване и корозия

Подобно на EV ефекта – по-малко рязко спиране, повече леки приложения

Още пълни{0}}принудителни спирания:

Системите AEB понякога прилагат максимална спирачна сила

Тези внезапни събития с висока-сила са по-тежки от типичното човешко спиране

Може да причини бързо износване, остъкляване или дори повреда на накладките

Подложките трябва да се справят надеждно с екстремни приложения

Индивидуално спиране на колелата:

Системите за контрол на стабилността и поддържане на лентата прилагат спирачки към отделните колела

Причинява неравномерно износване на колелата и дори на повърхността на накладките

Може да създаде необичайни модели на износване, които не се виждат при превозни средства без -ADAS

Може да допринесе за проблеми с вибрациите и шума

Въздействие върху износването на спирачните накладки

Комбинацията от по-чести приложения и различни модели променя износването:

По-бързо цялостно износване при някои условия:

При интензивно спиране{0}}и-трафик с ACC износването на накладките може да се увеличи значително

Повече приложения=повече пренос на материал и износване

Някои оператори на автопаркове съобщават за 20-40% по-бързо износване на накладките на превозни средства, оборудвани с ADAS

При шофиране по магистрала обаче ACC може да намали износването чрез плавно спиране

Различни модели на носене:

По-равномерно износване по повърхността на подложката от чести леки приложения

Но случайните спирания на AEB с пълна-сила могат да причинят локално износване или остъкляване

Индивидуалното спиране на колелата от системите за стабилност причинява разлики в износването--отстрани

Може да изисква по-честа проверка и завъртане на подложките

Студено износване и корозия:

Подложките, които не достигат работна температура, са по-податливи на корозия

Повърхностната ръжда се натрупва върху накладки и ротори

„Сутрешно гадене“ – шумно, грабващо първоначално спиране, докато ръждата изчезне

Подобни предизвикателства пред корозията като електрическите превозни средства

Риск от остъкляване:

Честото леко спиране може да изглади повърхността на накладките

Глазираните накладки имат намалено триене и по-дълъг спирачен път

AEB пълните{0}}стопори на остъклени подложки може да не работят оптимално

Правилната формула на подложката може да устои на остъкляване

Нови изисквания за ефективност за ADAS-Era спирачни накладки

ADAS създава специфични изисквания, на които традиционните формулировки може да не отговарят напълно:

Постоянно триене при ниски температури:

Тъй като накладките често работят под оптималната температура, консистенцията на студено триене е критична

AEB системите трябва да осигурят надеждно спиране дори когато накладките са студени

Формулировките с добро триене-при ниска температура стават все по-важни

Това е от полза както за приложенията ADAS, така и за EV

Устойчивост на износване при чести приложения:

Подложките трябва да издържат на стотици леки приложения на ден

Формулировките трябва да са устойчиви на остъкляване и разграждане на повърхността

Устойчивите фрикционни материали поддържат ефективността по-дълго

По-дългият живот на накладките намалява честотата на поддръжка за превозни средства ADAS

Надеждна висока{0}}ефективност:

AEB случайните спирания с пълна-сила изискват постоянно високо-производителност на триене

Подложките не трябва да се напукват, разслояват или отказват при внезапна максимална сила

Якостта на срязване и структурната цялост са критични

Качественото производство и тестване са от съществено значение

Нисък шум и вибрации:

Превозните средства ADAS често са по-тихи (много са електромобили или хибриди)

Шумът от спирачките е по-забележим без маскиране на двигателя

Честото леко спиране може да причини шум, ако накладките не са правилно формулирани

Ефективността на NVH става все по-важна

Устойчивост на корозия:

Накладките, които работят при по-ниски температури, се нуждаят от по-добра защита от корозия

Подложките с покритие и формулировките,-потискащи корозията, помагат

Важно както за пазарите на ADAS, така и за EV

Намалява връщанията от захванати подложки и шум

Какво означава това за семинарите

ADAS променя начина, по който се извършва обслужването на спирачките:

По-честа проверка:

Превозните средства ADAS може да се нуждаят от по-чести проверки на спирачките

Необичайните модели на износване изискват експертна оценка

Сервизите трябва да проверяват накладките по-редовно на автомобили,-оборудвани с ADAS

Инструментите за дигитална проверка помагат за състоянието на документната подложка

ADAS калибриране след обслужване на спирачките:

Някои ADAS системи изискват повторно калибриране след работа на спирачката

Особено ако са докоснати центровката на колелата, окачването или компонентите на кормилното управление

Смяната на предното стъкло изисква повторно калибриране на камерата

Сервизите се нуждаят от ADAS оборудване за калибриране или партньорство със специалисти

Различен диагностичен подход:

Оплакванията от спирачки на превозни средства ADAS може да са свързани-с система, а не с накладки-

Трябва да проверите калибрирането на сензора ADAS, актуализациите на софтуера и работата на системата

Фалшивите активации на AEB или прекомерното спиране може да са софтуерни проблеми

Сервизите се нуждаят от възможности за диагностика на ADAS

Обучение на клиентите:

Клиентите може да не осъзнават, че ADAS влияе върху износването на спирачките

Обяснете, че по-честото задействане на спирачката е нормално при ADAS

Задайте подходящи очаквания за живота на подложките и честотата на проверките

Препоръчайте качествени накладки, предназначени за шофиране от-ерата на ADAS

Какво означава това за дистрибуторите

Дистрибуторите трябва да се адаптират към смяната на ADAS:

Избор на продукти:

Стандартни спирачни накладки с добро-нискотемпературно триене и устойчивост на износване

Предлагайте първокласни керамични и полу{0}}метални формули, подходящи за шофиране с ADAS

Уверете се, че продуктите имат добри NVH характеристики за тихи кабини

Защитените-от корозия подложки са все по-важни

Техническа поддръжка:

Обучете търговския персонал на основите на ADAS и как той влияе на спирачките

Предоставете техническа информация относно пригодността на подложките за превозни средства ADAS

Предлагайте насоки за необичайни модели на носене

Помогнете на семинарите да диагностицират проблеми със спирачките,-свързани с ADAS

Маркетингова възможност:

Позиционирайте премиум накладките като „готови-ADAS“ ​​или „проектирани за модерни превозни средства“

Подчертайте постоянното студено триене, устойчивостта на износване и ниския шум

Обучете клиентите защо превозните средства на ADAS се нуждаят от качествени накладки

Съобщенията за безопасност резонират сред собствениците на превозни средства ADAS

Цялостни решения:

Предлагайте сервизни комплекти за спирачки, които включват накладки, ротори, хардуер и сензор

Осигурете информация и ресурси за калибриране на ADAS

Партньорствайте със сервизи, за да предложите цялостно обслужване на спирачки от-ерата на ADAS

Бъдете едно-решение за модерно обслужване на спирачките

Гледайки напред

ADAS не е временна тенденция – това е бъдещето на шофирането. Тъй като все повече превозни средства са оборудвани с AEB, ACC и други автоматизирани спирачни функции, начинът, по който спирачните накладки се използват, носят и обслужват, ще продължи да се развива. Конвергенцията на ADAS и електрификацията създава още повече промяна – и двете технологии благоприятстват по-леко спиране, по-ниски работни температури и по-високи изисквания за производителност.

За производителите и дистрибуторите на спирачни накладки ключът е да изпреварват тези промени: разработете формули, които се справят с чести леки нанасяния и случайни спирания с пълна-сила, осигуряват защита от корозия и нисък шум и поддържат сервизи с технически опит в обслужването на спирачките от ерата на ADAS-. Дистрибуторите, които разбират и се адаптират към тези промени, ще завладеят нарастващия пазар на автомобили, оборудвани с ADAS-, докато тези, които пренебрегват промяната, ще се окажат все по-неподходящи.

Бъдещето на спирането е автоматизирано, а бъдещето на спирачните накладки са формулировките, предназначени за тази реалност.

Търсите ADAS-готови решения за спирачни накладки?

Ние разработваме формули на спирачните накладки, оптимизирани за изискванията на -оборудваните с ADAS превозни средства – постоянно ниско-температурно триене, отлична устойчивост на износване при чести леки приложения, надеждна висока-сила за автоматично аварийно спиране и ниска NVH за тихи модерни кабини. Нашите първокласни керамични и полу-метални линии вече отговарят на много от тези изисквания и ние непрекъснато развиваме формулите си с напредването на ADAS технологията. Ние също така предоставяме на нашите партньори дистрибутори технически ресурси и обучение за спирачно обслужване от ерата на ADAS-.